为什么这个中国电动汽车对美国汽车行业构成重大威胁

(SeaPRwire) –   美国密歇根州利沃尼亚——一款名为“海鸥”的小型低价电动车让美国汽车制造商和政界人士感到不安。

这款车去年由中国汽车制造商比亚迪推出,在中国售价约1.2万美元,驾驶性能不俗,质量与价格为3倍的美国电动车相媲美。更短续航版本售价不到1万美元。

进口中国车辆的关税目前阻止“海鸥”进入美国市场,如果进口可能会高于1.2万美元。

但中国快速推出的低价电动车可能会像20世纪70年代日系车进入美国一样,给全球汽车业带来重大冲击。比亚迪可能成为美国汽车业的噩梦。

“任何不重视它们的竞争力的车企都将在它们进入市场时陷入困境,”AutoForecast Solutions公司近费城的副总裁萨姆·菲奥拉尼说。“比亚迪进入美国市场不是一个‘如果’,而是一个‘何时’的问题。”

美国政界人士和制造商已经视中国电动车为重大威胁。周二,拜登政府预计将对从中国进口的电动车征收关税,理由是它们对美国就业和国家安全构成威胁。

一份报告表示,政府补贴的中国电动车“可能成为美国汽车行业的灭亡级事件”。

今年早些时候,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,中国电动车质量如此之好,如果没有贸易壁垒,“它们基本上会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

除中国外,电动车通常价格高昂,针对高收入买家。但中国品牌提供了更便宜的选择,满足大众需求——这正是许多政府鼓励从汽油车转向电动车以应对气候变化的目的。

在底特律附近一个大型车库内,一家名为Caresoft Global的公司将一辆亮绿色的“海鸥”拆解并重新组装,这辆车是它在中国购买后运到美国的。

该公司总裁特里·沃伊乔夫斯基曾是通用汽车皮卡车总工程师,他表示这款车对美国行业来说是一个“警钟”,美国在设计低成本电动车方面落后于中国几年。

拆解后,沃伊乔夫斯基表示他不知道美国汽车制造商是否能适应。“在一些根本性方面需要进行改变,才能竞争,”他说。

“海鸥”能以如此低廉的价格制造,没有单一奥秘,而是“效率的体现”。

更高的美国劳动成本是影响一个方面。比亚迪也可以利用其电池制造专长——主要是用于消费品的锂铁磷酸盐电池化学技术,这种电池成本较低但续航里程较短。

美国在制造更便宜电池方面还在学习。

比亚迪还自行生产许多零部件,如电机、仪表盘和车身,利用其每年300万辆的大规模产量实现成本节约。

它在成本和效率为重的前提下设计车型。例如,“海鸥”只有一个雨刷电机和一个臂,节省重量、成本和安装劳动力。

美国汽车制造商通常不这样设计,产生额外的工程成本。

效率意味着通过减轻重量,同样规模的电池可以驱动更长距离。

所以底特律需要快速重新学习许多设计和工程知识,同时摒弃一个世纪形成的做法,才能跟上竞争。

“海鸥”质量感还不错。车门关闭牢固。灰色合成皮质座椅缝线与车身颜色匹配,通常见于更高价车型。Caresoft测试的“海鸥”配备6个安全气囊和电子稳定控制系统。

记者简短驾驶通过连接停车场显示,它运行安静,在弯道和障碍上与其他更昂贵电动车一样好。

虽然加速性不如其他电动车那么强劲,但“海鸥”动力充足,在高速公路上不会有问题。

比亚迪需要修改车型以满足美国更严格的安全标准。沃伊乔夫斯基估计这将增加约2,000美元的成本。

比亚迪在4个拉丁美洲国家以约2.1万美元的价格出售“海鸥”,也称“小海豚”。较高价格包括运输成本,反映出在竞争不那么激烈的市场可能实现更高利润。

比亚迪去年告诉美联社,它仍在考虑是否在美国销售汽车。它可能在墨西哥设厂供应墨西哥市场。

该公司目前没有在美国销售主要是因为中国车辆进口关税为车辆售价的27.5%。唐纳德·特朗普担任总统期间征收了其中25%的关税,拜登政府继续保留。特朗普认为,拜登支持电动车将损失美国工厂工作机会,工作流向中国。

拜登政府支持相关法律和政策,以建立美国电动车制造基地。

国会一些议员敦促拜登完全禁止从中国进口车辆,包括在墨西哥由中国公司生产的车辆,目前大部分不需要缴纳关税。

福特CEO吉姆·法利看过Caresoft对“海鸥”的研究以及比亚迪在欧洲的快速增长,尤其是今年早些时候表示,他正在改变公司。一个小型“黑工程”团队正在设计一款新型小型电动车,以控制成本和保持高质量。

他表示,两年前中国制造商在欧洲电动车市场份额几乎为零,现在已占10%。它们很可能将产品出口全球,可能进入美国市场。

福特正做好应对准备。“不要掉以轻心,”法利说。“这位CEO不会掉以轻心。”

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美联社华盛顿特派员保罗·怀斯曼和迪迪·唐以及北京特派员莫伊茨古贡献报道。