一家能源公司为何要建造世界上最大的飞机

(SeaPRwire) –   一旦进入天空，Radia WindRunner 将成为世界上最大的货机。 Radia 背后的企业家创造它的原因只有一个：为把巨大的风机叶片运送至具有挑战性的场所提供便利。

该飞机是一个庞然大物，体积是 747 的十倍，且飞机货舱有能力运输将近 350 英尺的叶片。由于风力发电场通常建于偏僻地区，因此飞机将有能力在短而未铺设路面的跑道上着陆。

尽管它引人入胜，但对我来说 Radia 最有趣之处并不是飞机本身。事实上，创始人兼首席执行官马克·伦德斯特伦在喝咖啡时告诉我，他指导公司的工程师遵循“不要做新东西”的原则。该飞机使用现有技术进行建造，以简化工程并随后获得认证。

然而，商业模式是新的。伦德斯特伦说，Radia 将成为一家能源公司。它的货机机队只会为它带来战略优势。“认为我们是能源公司，但采用了超级大型涡轮机的独特方式”他说。

那些风能项目只是伦德斯特伦构想的更大规模的能源公司愿景的基石。伦德斯特伦希望将涡轮机与生产氢燃料的设施进行共同选址，以便 Radia 的风力发电能够支持低成本绿色氢的生产。“我们管理这个引人入胜的生态系统”，他说，“我们真正在字面上把航空航天公司与分子制造商联系在了一起”。

随着时间的推移，其他竞争飞机可能会进入市场，但是 Radia 遥遥领先。在 3 月末发布 WindRunner 之前，该公司已经秘密运营了七年，募得风投资金，在飞机上获得了合适的工程技术，并与启动合作伙伴进行了合作。伦德斯特伦说，最终该公司可能拥有数百架飞机在空中穿梭。“我们将遥遥领先，并且能够享受那些最初的经济效益”，伦德斯特伦说。

能源和气候技术对话常常会停留在当今的市场上。即使是创新也被经常描绘为相当直接。风力涡轮机变得越来越大。太阳能电池板变得越来越高效。

Radia 是一个很好的例子，展示了创新如何能够彻底改变现有市场的格局。当涉及到风能时，更大的叶片比它们更小的对应物更好。大型风力涡轮机能够在更广泛的条件下工作，这意味着它们的停机时间比它们更小的对应物少。但最大的风力涡轮机像足球场一样长，且太过于庞大，无法运输到它们通常被安装在的田野和沙漠。结果：许多开发商理所当然地认为最大的叶片只会适用于海上风能项目。

Radia 迅速改变了那些假设，并且在这样做的过程中，能够改变陆上风能项目的经济学。虽然与其他选择相比，陆上风能已经相对便宜，但更大的涡轮机将进一步降低成本，从而为风能的开发开辟新的区域。“如果你能够显著提升可再生项目的利润能力，那么更多的资金将会涌入可再生能源”，伦德斯特伦说。

在我与伦德斯特伦的对话结束后，我不禁想到，还有什么处于秘密模式中的公司可能接下来会颠覆气候技术市场。