(SeaPRwire) – 2023年,美国电动汽车销量预计将创下历史新高,占全新乘用车销量的约9%。根据阿特拉斯公共政策报告,这与2022年的7.3%份额相比是一个明显的增长。预测表明,美国将在一个日历年内首次超过100万辆电动汽车销量,可能达到130万至140万辆。
尽管这些数据凸显出汽车行业电动化进程的重大进步,但美国在这一领域仍然落后于中国、德国和挪威等领先国家。2023年上半年,电动汽车在中国占销量的33%,在德国占35%,在挪威占有率高达90%,根据6月布隆伯格新能源公司发布的电动汽车展望。这些统计数据包括纯电动汽车和插电混合动力汽车。
采用率差异的原因归因于这些国家制定的零排放目标以及更优惠的车辆税收补贴和补助政策,以及这些国家提供的更便宜的电动汽车选择。
价格大幅下降是推动美国今年电动汽车采用率增长的关键因素。特斯拉公司(纳斯达克股票交易所:TSLA)对其畅销车型实施多次价格调整,促使其他汽车制造商调整定价策略。加强的补贴和经销商提供的更深度折扣进一步刺激了消费者兴趣,特别是随着电动汽车供应继续扩大。
通胀减免法案通过扩大符合条件的新车和二手电动汽车购买的税收抵免,为买家提供了每辆3750美元或7500美元的减免,这取决于具体要求。此外,电动汽车电池关键材料如锂的价格下降也有助于电动汽车的日益可及性。
尽管存在这些积极趋势,但美国潜在电动汽车买家仍面临一定挑战。虽然电动汽车市场份额在稳步增长,但公共充电基础设施的不可靠性和不便以及电动汽车较高的前期成本仍然是阻碍因素。根据布隆伯格新能源公司的数据,新电动汽车平均比传统汽车贵3826美元,平均价格为51762美元,相比非电动汽车为47936美元,根据凯利蓝皮书估计。
解决基础设施挑战的举措包括主要汽车制造商采用特斯拉公司的充电技术。特斯拉公司在北美的充电标准以及其广泛的公共充电网络正被其他制造商采用。这一举措预计将改善非特斯拉电动汽车驾驶员的充电选择,但实质效果可能不会体现出来直到2025年。
电动汽车市场可能放缓也是业内普遍关注的问题,包括福特汽车公司和通用汽车公司在内的一些制造商已经修订了其电动化目标。与此同时,来自中国的外国汽车制造商,尤其是来自中国的制造商,正加强进入美国市场的努力。
包括加利福尼亚州、华盛顿州和新泽西州在内的一些美国州份制定了雄心勃勃的2035年前零排放新车销售目标。加利福尼亚州和华盛顿州旨在实现2035年前100%零排放新车销售,而新泽西州计划在同一年前禁止销售新的汽油车。
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